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    大運河沿岸琉璃瓦古建筑對美觀美化環境有極大好處
    發布時間:2012-06-20新聞來源:山東省曲阜市至圣古建琉璃瓦廠
     如今只有山東濟寧以南到杭州可以通航,濟寧以北至京津河道自上個世紀70年代始就已經完全斷航。 一波清流南去,千帆道盡繁華。但歷史上曾貫通山東,連接京津的京杭大運河,由于黃河改道,造成河道淤積等原因。京杭運河很難在十年內復航,“愿望一直都有,但省里到現在都沒有出臺具體的規劃,并且也沒有部門落實。

        這些都有待專家論證。90年代初李殿魁歷任山東省東營市市長、市委書記。李殿魁自述研究黃河20年,而近年來他所最為醉心的則是大運河。這么巨大的水量,與其讓其流入大海白白浪費,還不如用于接濟華北。將是一項更為復雜的工程。以嚴謹、細致、科學、規范的琉璃瓦施工質量入選其中,成為我省首個入選的全國十大文物維修工程。 眾所周知的原因,黃河是懸河,京杭運河從黃河上空通過基本沒有可能。 升船過黃并不能解決這一問題,而平交過黃則犯了一千多年治黃經驗的大忌,黃河水進入運河必然不可收拾。

        要求積極推進大運河“穿黃工程”和黃河以北段復航工程的研究,到2020年,建成“一干多支、干支直達、溝通南北”的京杭運河高等級航道網和“貫穿東西、河海直達”的高等級航道骨架以及“旅游客運航道”。國務院的這份文件相當有力,對內河航運有很高的認識和評價,在過去,全社會包括政府部門對內河航運并不重視,水運一直落后,國家投資不足,發展遲緩,優勢沒有發揮,F在,水運運能大,能耗低等優勢在文件中得到認可。

        運河也穩不住。后來元代修建京杭大運河,情況也是如此,直到明代永樂年間開始將黃河與運河隔開,在山東利用大汶河河水作為運河水源,才實現了明清漕運的鼎盛。蘇國萃隨全國政協的考察團巡查了運河北段,他坦言北段的狀況堪憂。一些城鎮修了橋梁,擠占了河道,甚至還有人在河道中盜挖文物。在許云飛看來,對華北而言,運河的生態價值比遺產價值、通航價值更為重要。 并且很大一部分通過運河流向華北平原,李殿魁的這個方案,反而恢復自然的原貌,運河貫通之后,對華北生態環境的改善有極大好處。

        設想是:大運河復航所需水源應來自包括微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖在內的“南四湖”以及東平湖。與需要引水提升的長江水相比,南四湖和東平湖海拔較高,可以實現向北自流。交通部水運科學研究院副總工程師蘇國萃介紹。 年度十大文物維修工程”評選旨在加大對文物琉璃瓦保護維修工程的宣傳力度,反映文物保護維修工程的形象,讓公眾了解文物保護維修工程,促進文物保護維修工程良性發展。

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